Ông Nguyễn Thanh Sơn – Phó Chủ tịch UBND TP. Cần Thơ:   

Thời gian qua, Chính phủ và các Bộ ngành trung ương đã có quan tâm đầu tư cho vùng ĐBSCL. Tuy nhiên, tiến độ xây dựng còn chậm là thách thức trong quá trình hội nhập của khu vực. Nguyên nhân chính là khả năng cân đối nguồn vốn đầu tư của trung ương còn hạn chế trong khi chi phí đầu tư tại ĐBSCL lại rất lớn cộng với tình hình giá cả tăng cao như hiện nay sẽ khiến cho việc đầu tư càng thêm khó khăn. Theo tôi, Chính phủ cần xem xét tạm ngừng một số công trình để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các công trình mang tính chiến lược như: QL1, N1, N2, đường cao tốc TP.HCM – Cần Thơ, QL80, QL63, QL60. Ngoài ra, Chính phủ cần ưu tiên bố trí vốn cho Bộ Giao thông Vận tải tăng cường mức đầu tư hàng năm cho các công trình giao thông cho khu vực.

Ông Vương Bình Thạnh – Phó Chủ tịch UBND tỉnh An Giang:

Việc đầu tư cho hạ tầng giao thông khu vực ĐBSCL tuy có được cải thiện nhưng vẫn chưa theo kịp tốc độ phát triển kinh tế - xã hội của khu vực do chưa có một tầm nhìn chiến lược cho toàn vùng đã dẫn đến sự trùng lắp và kém hiệu quả trong đầu tư. Để giải quyết khó khăn này, các địa phương nên ngồi lại với nhau để thống nhất quy hoạch chung cho toàn vùng, sắp xếp thứ tự ưu tiên đối với các công trình có tính bức xúc và quyết định. Riêng với những dự án sử dụng vốn Nhà nước đã được phê duyệt nhưng chưa được triển khai do thiếu vốn thì Chính phủ cần có cơ chế đặc biệt để chuyển sang thực hiện dưới hình thức BOT, BT.

Do đặc thù của ĐBSCL nên các công trình giao thông có kinh phí đầu tư rất lớn trong khi nguồn vốn đầu tư còn hạn chế thì việc kêu gọi đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông là cách làm thiết thực. Tại ĐBSCL đã có nhiều nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực này nhưng đa phần các dự án có quy mô không lớn do đây là lĩnh vực khó thu hồi vốn, tỉ suất sinh lợi thấp trong khi thủ tục còn nhiều khó khăn vướng mắc. Do vậy, để các nhà đầu tư tích cực tham gia vào các dự án phát triển hạ tầng giao thông cho khu vực thì Nhà nước cần quan tâm giải quyết những vấn đề như: đảm bảo cho nhà đầu tư có lãi và thu hồi vốn đầu tư; cho phép các địa phương sử dụng không quá 50% nguồn thu từ xổ số kiến thiết để đầu tư các công trình giao thông (hiện nay, theo yêu cầu của Bộ Tài chính các địa phương phải sử dụng 100% nguồn thu từ xổ số kiến thiết để xây dựng các công trình giáo dục và y tế); ưu tiên cho các địa phương được xây dựng các công trình giao thông từ nguốn vốn ODA.

Ông Nguyễn Thanh Bế - Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bạc Liêu:

Theo tôi, với những khó khăn hiện nay, việc đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông tại ĐBSCL cần tập trung vào những công trình trọng điểm như: xây dựng tuyến hành lang đường bộ ven biển Đông và hành lang ven biển phía Nam thành đường ven biển quốc gia; xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Bạc Liêu – Cà Mau và các tuyến N1, N2, các tuyến trục ngang quốc gia, các sân bay, cảng biển nước sâu và luồng tàu biển cho khu vực ĐBSCL. Tại Bạc Liêu, đã có một nhà đầu tư vừa trình dự án xây dựng cảng biển, cảng xăng dầu và nhà máy lọc dầu tại xã Vĩnh Hậu, huyện Hòa Bình theo hình thức BOT (thời gian khai thác 40 năm) với tổng vốn đầu tư trên 2 tỷ USD. Trong khi các nhà đầu tư không mấy mặn mà gì với những dự án về hạ tầng tại ĐBSCL thì đây là dự án có tính động lực không chỉ với Bạc Liêu mà với cả vùng ĐBSCL. Do vậy, chúng tôi rất mong Chính phủ và các Bộ ngành quan tâm chỉ đạo thực hiện dự án này.

Ông Nguyễn Văn Thắng – Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang:

Nguyên nhân dẫn đến sự trì trệ trong xây dựng các công trìng giao thông tại ĐBSCL là vấn đề quy hoạch còn nhiều bất cập, đầu tư phân tán nhưng khó khăn nhất vẫn là nguồn vốn. Ngay tại Hậu Giang, trong vòng 5 năm gần đây, tổng vốn đầu tư cho các công trình giao thông là 1.000 tỷ đồng (trung bình 200 tỷ đồng/năm). Theo tính toán, để đầu tư hạ tầng giao thông hoàn chỉnh thì từ nay đến năm 2020 Hậu Giang cần nguồn vốn khoảng 4.000 tỷ đồng. Như vậy, với số nhận được là 200 tỷ đồng mỗi năm như hiện nay thì phải 22 năm nữa mục tiêu này mới thực hiện được, nếu tính luôn trượt giá thì ít nhất là 30 năm. Nếu chỉ trông chờ vào nguồn ngân sách Nhà nước thì các tỉnh ĐBSCL khó theo kịp được các vùng khác. Theo quan điểm của tôi, Chính phủ cần có cơ chế đặc biệt trong việc đầu tư xây dựng các công trình giao thông tại ĐBSCL. Chẳng hạn, chỉ sử dụng nguồn ngân sách Nhà nước cho những công trình công ích, chậm thu hồi vốn còn những công trình hấp dẫn, dễ đầu tư thì nên dành cho nhà đầu tư. Có như vậy mới khuyến khích nhà đầu tư tham gia đầu tư vào lĩnh vực này./.